Ur TRAFIKVERKETS UTREDNING . Läs själv även beräknad kostnad kostnader finns med i utredningen.
2.34 Framtida persontrafik
Efter öppnandet av Hallandsåstunneln är ingen trafik inplanerad på den befintliga sträckan över
Hallandsåsen mellan Förslöv och Båstad N. Den nya Pågatågstrafiken som föreslås innebär att
Pågatågen fortsätter norr om Ängelholm till Förslöv alternativt vidare på befintliga banan till Grevie.
Samtliga Pågatåg förlängs norrut med timmestrafik och med halvtimmestrafik i högtrafik.
Skånetrafiken har även planer på tåguppehåll i Skälderviken/Barkåkra.
Skånetrafikens förslag till trafikering innefattar en sammankoppling av den nya Pågatågslinjen med
Pågatågslinjen Helsingborg-Åstorp3. Det innebär att Pågatågen till/från Malmö vänder i Helsingborg.
Antal tåg/ timme och
I samband med den nya Pågatågstrafiken planerar Skånetrafiken samla busstrafiken på Bjärehalvön till
en linje som tillsammans med Pågatågen ersätter samtliga dagens busslinjer. Busstrafiken kommer
liksom Pågatågen i rusningstrafik ha 30-minuterstrafik och övrig tid timmestrafik.
Kollektivtrafikförsörjning av de mindre orterna planeras ske med närtrafik genom beställningstrafik.
Dragningen av den nya busslinjen Torekov-Båstad anpassas så att den ansluter i Grevie alternativt i
Förslöv (svart linje, se figuren nedan). Vid anslutning i Förslöv kan en komplettering med någon
direkttur per dag mellan Torekov och Båstad bli aktuell (streckad linje). I Båstad N är bussen anpassad
till Öresundstågen (grå linje) och busslinjen kan därmed även fungera som matarbuss mellan centrala
Båstad och Båstad N.
Regional utveckling och ortsutveckling
Med Pågatågstrafik till Grevie enligt UA1 ökar tillgängligheten (med antaget positiv effekt på
utveckling och tillväxt) söderut för stora delar av Bjärehalvön med nya direktförbindelser från Grevie
och Förslöv till Helsingborg. Torekov får förbättrade bussförbindelser till både Grevie, Förslöv och
Båstad.
Även om UA2a och UA2b har värderats lika när det gäller effekten på ortsutveckling har UA2a med
hållplats centralt i tätorten fördelar gentemot ett hållplatsläge perifert i tätorten (UA2b). Dessa fördelar
är bland annat stor tillgänglighet till centrumfunktioner och bostäder samt ökad trygghet när
hållplatsen finns i befolkat område. UA2b har däremot en fördel när det gäller tillgängligheten till
arbetsplatser.
Grevie har en förvärvsarbetande dagbefolkning på över 1000 personer. Förbättrad tillgänglighet för
dessa som en effekt av UA1 är positivt för näringslivet.
UA1= tåg till Grevie,
UA 2a= Förslöv; station i centrum, UA2b= Förslöv; station Förslöv väst
6.4 Trafikverkets slutsatser
Trafikverket förordar att UA1 utreds vidare, dvs en förlängning av Pågatågstrafiken norr om
Ängelholm till Grevie med uppehåll i Barkåkra och Förslöv C. Detta alternativ bedöms vara det som i
utvärderingen ger mest positiv effekt och högst transportpolitisk måluppfyllelse. Sammantaget bedöms
en förlängning av Pågatågstrafiken norr om Ängelholm till Grevie vara ett viktigt
samhällsbyggnadsprojekt som skapar förutsättningar för utbyggnad i stationsnära läge och förbättrade
pendlingsmöjligheter för hela Bjäreområdet. Även Skånetrafiken har kommit fram till att en
förlängning till Grevie har många fördelar gentemot andra trafikeringsalternativ.
Optimal nivå på de reinvesteringar som bör göras kan fastställas först efter noggrannare inventeringar
av standarden på dagens anläggning samt en driftsekonomisk kalkyl som beräknar de löpande driftoch
underhållskostnader som uppstår vid olika reinvesteringsnivåer. UA1 låg och UA1 hög kan i detta
sammanhang ses som min- respektive maxnivåer för reinvesteringar.
Det befintliga skicket på anläggningen beror på att det långsiktiga underhållet har minimerats eftersom
banan planerats att stängas för trafik när Hallandsåstunneln färdigställts. I praktiken kommer därför
kostnader som hör till drift- och underhåll av Västkustbanan att belasta en framtida Pågatågssatsning
till Grevie.
Pågatågssatsningen påverkar förutsättningarna att köra godstrafik på befintliga Västkustbanan positivt
genom att banan hålls öppen för trafik. Samtidigt begränsas möjliga tåglägen för godstrafiken i
högtrafik. Om ett industrispår till Lindab AB i Grevie blir aktuellt i framtiden kommer det också
finnas begränsningar i möjligheter till växelrörelser för godstågen på stationen. En anslutning till
linjen söder om Grevie kan vara att föredra.
UA2b avfärdas på grund av:
• kapacitetsproblem, framförallt konflikter med södergående godstrafik
• konflikt med planerad anslutning från Västkustbanan till ny lastnings- och lossningsplats
• att hållplatsläget är sämre ur tillgänglighetssynpunkt för boende i Förslöv
(Se ev. vidare blogg från 13 februari)
(Se ev. vidare blogg från 13 februari)